¿Por qué seguimos ‘perdiendo’ barcos en el mar, sin forma de localizarlos, excepto literalmente buscándolos?

Me encanta esta pregunta, Heather. Déjame responderlo por experiencia personal. Mi trabajo de verano cuando estaba en el MIT fue como una mano de cubierta en cargueros con bandera estadounidense. Tuve la suerte de atravesar dos tifones en mi carrera en el mar, en el Mar del Sur de China y en las Islas Marianas.

Pero fue en un día soleado sin nubes que rodeaba el Cabo de Buena Esperanza frente a la costa sudafricana en el Mercurio africano de las SS cuando tuve una vista clara de un mar muy dramático que consistía en olas de diez metros con rumbo al norte que hacían eco a un par de miles de millas de algún poderoso Las tormentas del Océano Austral frente a la costa de la Antártida.

Al leer sobre este fenómeno unas décadas más tarde, descubrí que esas enormes olas hasta ahora de la Antártida en realidad se estrellaban contra la poderosa y muy cálida corriente de Agulyas que se extiende por la costa del este de África.

A lo largo de toda la historia marítima, muchos miles de barcos, incluso los grandes como el SS El Farro (800 pies de largo) han desaparecido sin pío ni rastro.

Así es como sucede eso. Es normal debido a las muchas y frecuentes tormentas que ocurren en el Océano Austral, porque a excepción de Tiera del Fuego, no hay otra tierra para calmar las tormentas en ese océano para que una gran marejada de diez a quince metros llegue a las concurridas rutas de transporte que circulan El continente de África.

Ahora, estos trenes de olas provienen de encabezados de brújula ligeramente diferentes, por lo que, naturalmente, se cruzan entre sí ocasionalmente en una fase que genera olas roguel de más de cien pies.

Estas olas de monstruos no son fáciles de ver en un campo de olas de 50 pies cuando la onda de fase emergente puede tener una duración bastante corta. La mitad de la ola está por debajo del nivel del mar, por lo que un barco desprevenido básicamente caerá en un agujero en el mar y luego la proa empujará hacia abajo por la ola de cien pies que se estrellará contra él, lo que conducirá al buen barco y la tripulación a las profundidades del Davy Jones Locker.

Estas mismas condiciones también ocurren en los tifones.

Una vez que se entendieron estos eventos dinámicos fluidos, los capitanes simplemente mantuvieron sus barcos en la plataforma continental donde las aguas poco profundas no podían soportar tales olas asesinas.

El conocimiento puede ser un salvavidas en este mundo en el que vivimos.

hola muchacha

buena pregunta.

así que mi problema es que llevo casi una onza de oro en el oído cuando me visto en funciones oficiales. Para aquellos fuera de la industria marítima, lo que esto significa ha sido en tres barcos que se han hundido. uno bajo mi mando.

así que analicemos la tecnología de ubicación que usamos, tenemos un epirb con una baliza de ubicación generalmente montada en la casa de cada barco. Está diseñado para implementarse automáticamente o implementarse manualmente. ahora esta cosa tiene 200 pies de cuerda, pero si el barco es más profundo que eso, el epird se libera y flota. ahora, cuando el CG va a buscar este epirb puede estar a millas de distancia de la nave. las balsas salvavidas también tienen epirbs activadas por agua salada o despliegue manual, los CG del mundo tienden a buscar las balsas salvavidas primero para salvar vidas. así que para el momento en que usualmente buscan el barco, el epirb de los barcos puede estar a 50 o 100 millas de distancia de donde cayó el barco, así que veamos qué tan grande es la cuadrícula de búsqueda de 50 millas la más pequeña de las dos. por lo que ejecuta un patrón de búsqueda en busca de escombros, petróleo o realmente una indicación de dónde se encuentra el barco, esta fuga de aceite puede ser de 10 millas cuadradas en esa cuadrícula de 50 millas, es una película delgada que cambia de color a medida que pasa y solo puede Véalo a la luz del día. ahora tenemos otro problema aquí. cuando un barco desciende, no solo cae al fondo del mar, sino que tiende a descender en ángulo, dependiendo de la profundidad y la corriente, el barco podría dejar una mancha de petróleo que no es la ubicación real del barco. De acuerdo, combinemos todo esto: el barco podría estar a 10 millas de la ubicación del barco y los escombros y necesitas encontrar algo que no puedas ver por pistas que no están realmente en el lugar. si tienes suerte, ese barco tiene muchas cosas que flotan más tarde y puedes seguir el rastro, pero si no, envías los ROV para ver lo que el ROV ha intentado y localiza un barco de 200 pies en diez millas por decir 900 pies no No importa cómo lo cortes, esa cuadrícula es enorme y el barco es muy pequeño.

y cuanto más tiempo baje, menos posibilidades tendrá de localizar el barco hasta que el combustible se oxide, cuanto más frío sea el agua, más tiempo llevará. El océano es 2/3 rds del planeta y es tridimensional. tiene corrientes y puede tomar el barco si tiene millas de flotabilidad del sitio de hundimiento real.

No es tan fácil como la gente piensa encontrar un barco en el mar, incluso uno que esté intacto.

hay muchos otros factores en juego, pero ese es el tamaño

Si, no es extraño? ¡Perdemos barcos en el mar, nunca, aviones en el cielo! 😉

La verdad es que, según la OMI (Organización Marítima Internacional), todos los barcos comerciales de hoy deben tener un AIS (Sistema de Identificación Automática) que indique dónde está el barco, quién es el propietario, su carga y destino.

Esto se hizo obligatorio para la Guardia Costera de EE. UU., Después del 11 de septiembre, luego para todos los barcos en todos los países.

Pero, a veces, es difícil encontrarlos en el fondo del mar. Por ejemplo, hace algunos años, un granelero británico, el Derbyshire, desapareció en un tifón en el Mar de China. ¿Cómo pudo pasar?

Después de mucho buscar con sonares de exploración lateral, ¿se encontraron los restos en varios segmentos en el fondo del mar? ¿Que pasó? Bueno, como el barco mantuvo la proa en el clima, como debería, el agua levantó la escotilla de la primera sala de carga. Eso se inundó y presionó el mamparo hacia la segunda sala de carga, y así sucesivamente, hasta que el barco se hundió en varias partes.

La palabra ‘perder’ tiene una connotación algo diferente, Heather, cuando hablamos del hundimiento de un barco, más estrechamente alineado con la forma en que nos referimos a ‘perder’ a un buen amigo que fallece. Hasta hace poco, la pérdida de un barco en el mar, especialmente si era una pérdida misteriosa durante un largo viaje (piense en Australia a Vancouver o Rotterdam), fue una verdadera pérdida. Con frecuencia no teníamos idea de dónde encontrar el naufragio. Pero ahora, con AIS, suponiendo que está funcionando y encendido, sabemos dónde está dentro de unas pocas millas, si no metros, más o menos.

Sin embargo, hay excepciones, y EL FARO fue uno de esos, con grandes pérdidas en términos de personas y carga. El barco, si todas las historias son reales, no valía mucho. La mayor parte del ruido y la confusión se relacionó con la navegación (fue una tormenta, no un huracán, cuando navegó) y la búsqueda aérea de un barco que se sabe que estaba hundido (buscaban sobrevivientes, no EL FARO).

Trato de hacer una regla para no adivinar una investigación de accidente, y esta tiene un misterio más que suficiente para justificar esa política. Por consiguiente, esperaré ansiosamente la reunión final de la Junta Nacional de Investigación de Accidentes de los Estados Unidos sobre este caso, ¡y me sintonizaré!