El aire es casi 800 veces menos denso que el agua. Por lo tanto, la forma de esas hélices es diferente. Sin embargo, ambos enfrentan el mismo problema: la cavitación.
Cuando la punta de la hélice se mueve más rápido que la velocidad del sonido, sufrirá cavitación y vibraciones perjudiciales. Están diseñados para que el diámetro multiplicado por las RPM máximas no exceda eso.
Para un barco, la cavitación es la del contenido de aire del agua que forma burbujas en la punta de la hélice y, aunque no es muy peligrosa, la hélice pierde gran parte de su afectividad.
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Sé que las hélices de los aviones a menudo tienen una sección basada en un perfil NACA. De hecho, la hélice funciona muy parecida a un ala; la comba provoca una presión más baja en la superficie frontal. Sin embargo, no tengo conocimiento de que la hélice marina siga ese estándar.
Las hélices, tanto en el mar como en el aire, funcionan mejor si la cancha se puede cambiar cuando está en marcha. Una aeronave utilizará una inclinación menor al despegar y una mayor una vez a la altitud de crucero. Un barco cambiará el tono dependiendo de la carga. Este suele ser el caso de los arrastreros. Esos barcos pesqueros mantienen un RPM constante en su motor pero un paso variable, dependiendo de la carga y la velocidad a alcanzar.
Mi padre era piloto militar y cuando diseñó nuestro velero, insistió en que lo equipara con una hélice de paso variable. Aumentamos el tono cuando navegamos a motor, usando ambos.