Estuve en el mar durante 18 años en buques de carga como ingeniero jefe, así que este era mi pan de cada día. Hice los mismos cálculos como diseñador de buques de guerra y sistemas marinos FPSO durante los últimos 22 años de mi vida laboral. La respuesta está un poco simplificada ya que hay otros factores a tener en cuenta, pero es una descripción razonable.
Además de las otras respuestas, los precios de los búnkeres de hoy están entre 309 y 322 USD / tonelada métrica. Antes de la caída del precio del petróleo, el combustible pesado marino era de alrededor de 800–900 USD / t y el diesel era de 1000 USD / t. Toda una diferencia.
Entonces, ¿tienes un barco y quieres saber cuánto combustible usará? Puede usar un cálculo para una estimación razonable, conociendo la potencia de kW (olvide sus unidades estadounidenses, demasiado difícil) de su motor y el consumo específico de combustible en kg / kW.Hr.
- ¿Cuál es la diferencia entre enviar a una dirección comercial y a una dirección residencial?
- Si un barco / embarcación está registrado en un puerto, ¿se aplica la división de ciudad y territorio del puerto (es decir, estado / provincia)?
- ¿Qué sucede si no incluye su número de apartamento cuando se le solicita una dirección (para un paquete que se le enviará)?
- ¿Podría ser rentable para una tienda minorista en línea trabajar con el modelo internacional de envío directo?
- ¿Qué software podría ejecutar un centro de control de tráfico de camiones?
Supongamos que tiene un pequeño barco de contenedores de unos 15,000kW, y utiliza la documentación del barco para encontrar cuál es su sfc, digamos 210g / kWhr (generalmente se da en gramos en lugar de kg)
kW x sfc = kW x kg / kW.Hr; los kW se cancelan en la ecuación, dejando –
kg / h, entonces nuestra suma es
15,000 (kW) x 0.210 (kg / kW.Hr) = 3150kg / hr, o 3.15t / hr
Entonces, nuestro consumo diario es 3.15 x 24 = 75.6t / día
Digamos que estamos en un viaje a través del Pacífico de 8000 nm entre Japón y Seattle. Necesitamos permitir que no se puedan consumir, digamos, un 5% más un subsidio por mal tiempo de 4 días de consumo. Nuestra velocidad es de alrededor de 15 nudos (millas náuticas por hora).
Nos tomará 8000/15 (nm / nm por hora) = 533 horas o 22 días
Por lo tanto, nuestro consumo de combustible será de 75.6 x (22 + 4) = 1,965.6
Agregue el 5% de elementos no bombeables (eso es lo que se encuentra en el fondo del tanque debajo de la succión de la bomba de combustible más suciedad y agua) y nuestro consumo total de combustible será 1965.6 x 1.05 = 2063.88t
Ahora multiplique eso por el costo de los bunkers en Japón (alrededor de $ 340 / t) y obtenemos el costo total de los bunkers de petróleo pesado de 2063.88 x 340
= $ 701,719.2, que es su respuesta.
(¡echa un vistazo a lo que costaría hace un par de años a 900 $ / t!) *
Dependiendo de si su barco usa diesel o petróleo pesado para sus generadores (el cálculo anterior es solo para el motor principal), agregaría esa cantidad al total utilizando la misma fórmula. Intente encontrar el requisito de combustible para un generador (el barco tiene tres, pero en el mar solo uno estaría funcionando) de 850kW y sfc de 180g / kW.Hr para el mismo viaje, sin olvidar los 4 días de reserva e impenetrables, luego agrégalo al costo del motor principal. Los precios del diésel rondan los 520 $ / ton suponiendo que sus generadores usan combustible diésel (unos 52.000 $).
Espero que haya respondido a su pregunta, y que no se quede sin medio océano. No acepto ninguna responsabilidad por eso …
- Ahora entremos en los reinos del bajo precio actual del petróleo. Habría estado pagando unos $ 2 millones para alimentar este barco en el viaje hace unos años, pero ahora solo está pagando $ 700k, un tercio. Entonces, como alrededor del 90% del comercio mundial es realizado por la industria naviera internacional, ¿cómo es que el costo de todo no ha disminuido en la misma proporción (los costos de la tripulación son los mismos) y ha regenerado la economía mundial? No, tampoco sé la respuesta a eso … Es un misterio.